Форсирование двигателя

Для подбора фаз были использованы 14 вариантов распределительных валов тех же конструкций, которые использовались при доводке однокарбюраторного двигателя. Максимальная мощность и крутящий момент двигателей находились соответственно в пределах 150-153 л.с и 22.6-23.5 кгс-м. Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы кроме мероприятий, реализованных в однокарбюраторных двигателях, была применена вибронакатка гильз цилиндров, занижен диаметр головки поршня с целью исключения ее задевания за гильзу и изменено расположение маслосливных отверстий для улучшения смазывания юбки поршня, применены верхние компрессионные кольца фирмы «Гетце-Верке». При подборе свечей зажигания использовались свечи с удлиненной ввертной частью из того же теплового ряда по ГОСТ 2043- 74, что и при доводке однокарбюраторного двигателя. Рекомендована свеча А20ДВ.

Любите азарт? Играйте в онлайн казино х и выигрывайте.

Для двигателя разработана и испытана закрытая система вентиляции картера по схеме ЗМЗ-МАМИ с отсосом картерных газов в зону действия дроссельных заслонок. В результате работы подобраны оптимальные проходные сечения и геометрическая форма подводящих каналов в смесительных камерах карбюраторов, патрубках и подтормаживающих ветвях, обеспечивающие требуемое разрежение в картере двигателя во всем диапазоне оборотов и нагрузок, как для нового двигателя, так и для двигателя с засоренным воздушным фильтром. Проверено влияние закрытой вентиляции картера на угар масла.

В процессе доводки распределителя зажигания подобраны характеристики центробежного и вакуумного автоматов, обеспечивающие нормальную работу двигателя во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов.